市政道路检测

市政道路检测是确保道路工程质量和安全的重要环节，涉及多个方面的检测项目和检测方法。以下是对市政道路检测的详细阐述：

一、检测项目

1. 土工试验

   • 含水率试验：用于确定沟槽回填料、路基压实料、桥台背回填料是否需要加水或晒干，以及测定砂、石的天然含水量，用于调整砼的施工配合比。
   • 液塑限试验：测定土的液限和塑限，以了解土的塑性指数和分类。
   • 颗粒分析试验：测定干土中各种粒组所占该土总质量的百分数，以明了颗粒大小分布情况，供土的分类及概略判断土的工程性质及选料之用。
   • 土工击实试验：为压实度检测提供*大干密度值，检测频率为每5000m³一组，取具有代表性的扰动土50kg，随工程进度及时取样送检。前期的土石方填筑、路基换填、沟槽回填，后期的级配碎石层、水稳层、沥青面层等均须做土工击实试验。
   • CBR（加州承载比）试验：用于评定路基土和路面材料的强度指标，作为路基填料选择的依据。CBR值就是试料贯入量达到2.5mm或5.0mm时的单位压力与标准碎石压入相同量时标准荷载（7MPa或10.5MPa）的比值，用百分数表示。CBR试验应在施工前完成，且CBR值应符合设计要求。

2. 压实度检测

   • 压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况。压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。
   • 压实度现场试验主要采用灌砂法和环刀法。灌砂法主要用于砂砾石、水泥稳定碎石等粗颗粒材料；环刀法主要用于素土等材料。此外，还有灌水法适用于粗粒土、大孔洞和大孔隙的密度检测。

3. 弯沉检测

   • 弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形（回弹弯沉），以0.01mm为单位。
   • 弯沉检测是评价路基路面强度的重要指标。计算弯沉值越小，则强度越高。检测方法通常是在某一路段，按20米的间距，用一定轴载的车辆（一般用后轴6吨或10吨车辆）对路基路面作用前后，测量产生的残余变形量的加权平均值。

4. 地基承载力检测

   • 地基承载力即为地基满足变形和强度的条件下，单位面积所受力的*大荷载。
   • 检测方法包括轻型动力触探和重型动力触探。轻型动力触探适用于土基，锤重10kg，计每贯入30cm锤击数N；重型动力触探适用于连砂石换填地基，锤重63.5kg，计每贯入10cm锤击数N。根据经验公式，可由锤击数计算出地基承载力。

5. 路面试验检测

   • 原材检测：在铺筑沥青面层前，需按规范要求对沥青原材料取样检测，检测项目包括针入度、延度、软化点、密度和相对密度等主要技术指标。在铺筑时，按规范要求每日在现场取样进行马歇尔试验、沥青含量检测及矿料级配检测。
   • 压实度检测：沥青压实度检测采用钻芯取样方法，测定现场达到的密度与室内标准密度的比值即为压实度。
   • 平整度检测：路面平整度是评价路面使用品质和施工质量优劣的重要指标。它影响汽车行驶条件、轮胎消耗、燃料消耗及运输成本等，还影响着路面的使用年限。检测方法通常是用3m直尺或连续式平整度仪进行检测。

二、检测方法

市政道路检测的方法多种多样，主要包括以下几种：

1. 现场试验法：如压实度检测中的灌砂法、环刀法、灌水法，以及弯沉检测中的加载卸载法等。这些方法需要在施工现场进行实际操作，通过测量和计算得出相关参数。
2. 实验室试验法：如土工试验中的含水率试验、液塑限试验、颗粒分析试验等。这些方法需要在实验室进行，通过专业的仪器和设备对样品进行测试和分析。
3. 无损检测法：如使用雷达或超声波等设备进行道路内部结构的检测。这种方法不需要破坏道路表面，可以在不影响道路正常使用的情况下进行检测。

三、注意事项

在进行市政道路检测时，需要注意以下几点：

1. 取样要规范：取样时应按照规范要求进行，确保取样的代表性和准确性。同时，应注意样品的保存和运输，避免样品在取样、保存和运输过程中发生变质或损坏。
2. 仪器要校准：在进行检测前，应对所使用的仪器进行校准和检查，确保仪器的准确性和可靠性。同时，应定期对仪器进行维护和保养，以延长仪器的使用寿命和保持其精度。
3. 操作要规范：在进行检测时，应按照规范要求的操作步骤进行操作，确保检测结果的准确性和可靠性。同时，应注意安全操作，避免发生意外事故。
4. 数据要准确：在记录和处理数据时，应确保数据的准确性和完整性。同时，应对数据进行合理的分析和解释，以得出正确的结论和判断。

综上所述，市政道路检测是确保道路工程质量和安全的重要环节。通过规范的取样、校准仪器、规范操作和准确记录数据等措施，可以确保检测结果的准确性和可靠性。