均胜电子郭继舜：基于功能安全设计 完善智驾人机交互体系

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为推动智能网联汽车人机交互技术研究与发展，探究智能化人机交互技术功能与驾驶员状态监控等关键共性技术，促进国内智能网联汽车产业链健康发展。日前，中国智能网联汽车产业创新联盟智能网联汽车人机交互工作组成立会议在天津召开，均胜电子成为全国十家人机交互工作组发起单位之一。公司副总裁、均胜智能汽车技术研究院院长郭继舜出席成立大会，并发表“基于功能安全设计的人机交互”主题演讲。

功能安全和用户体验取得平衡

“功能安全定义了一套完整的应对方法，这对于人机交互系统并不例外。智能座舱产品与智能驾驶系统的结合度日渐紧密，其功能安全等级随之提高。”郭继舜博士表示，基于功能安全和用户体验平衡的人机交互理念，均胜电子在开发流程、质量体系和智能制造等方面均拥有较深的积淀，已持续为全球知名车企提供智能座舱交互产品，并将携手联盟伙伴一起制定交互技术标准，致力构建智能网联汽车人机交互体系。

作为驾乘者上车后*先接触或启用的产品，均胜电子智能座舱人机交互已形成集触屏、手势控制和语音识别等于一体的多模态交互，而且设计上遵循人体工程学的科学理念，满足相应的功能安全要求。郭继舜博士认为，随着智能驾驶形态的演变，座舱交互在满足提升用户体验的同时，功能安全伴随技术升级已经成为关注焦点，特别是基于智能化人机交互技术功能与驾驶员状态监控等关键共性技术尤为重要。

智能驾驶催生新型座舱交互

进入**别智能驾驶产品形态后，车辆系统复杂度高，设计过程中需要管理的数据成倍增加，包括信号、接口和规范等。例如，基于智能座舱域控制器，均胜电子将研发出新型显示系统，以及智能主动型人机交互系统等。或者说，交互系统将从被动指令型转变为主动预测型。为此，低延迟、高精度，安全可保障的智能驾驶体验将成为发展趋势，这时功能安全开发流程的应对级别应随之提高。

郭继舜博士谈到，人机交互和驾驶信息的显示直接影响驾驶安全，伴随智能驾驶场景的增多，有必要针对智能驾驶专门打磨智能座舱的交互设计和体验设计。尤为重要的是，技术供应商应足够重视产品的功能安全设计，包括交互设计上减少不合理误用，及时高效地提醒驾驶员和其他交通参与者知晓危险的存在及其程度，同时很重要的一点是保证危险预警时驾驶员对车辆和危险状况的可控性。

另一方面，从产品设计原则和流程上看，车企及供应商都需要深度融合，协作发力，例如双方可以子系统为载体实现人机交互系统的共同开发。不过，郭继舜博士认为，**别智能驾驶人机交互的实施目前仍具有诸多难点，安全有效地进行驾驶状态降级就是其一。他举例说，L3状态车辆需降级成驾驶员控制时，通常留给驾驶员恢复驾驶能力或介入的时间*为短暂，这时人机双向交互的响应速度决定了人机接管的效率和安全性。而此间产生的功能安全问题、国内外标准不一问题和信息安全问题等，都是均胜电子攻坚研发的方向。

体系构建需积淀安全文化

为驾驶员带来安全感和舒适感，人机交互体系建设及其准备是均胜电子智能座舱交互技术升级的“堡垒”，均胜电子近年来不断梳理现有智能驾驶人机交互的体系，并增补ISO 26262和汽车软件过程改进及能力评定（ASPICE）流程，在专业领域将功能安全开发融入在系统性工程开发、系统级验收测试之中，也形成了可靠的质量体系和安全文化。

未来，在原有成熟的汽车ASPICE开发体系经验基础上，均胜电子将深入实施ISO 26262汽车功能安全标准，用于相关的产品开发并满足功能安全要求，这将为均胜电子基于智能座舱复杂逻辑向车企提供新型人机交互系统，以及智能驾驶服务和软件服务夯实基础。同时，均胜电子将致力于智能驾驶全栈技术链的创新研发，为用户带来新时代下的智能驾乘体验。

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