新国标发布 EDR迎来爆发 2022年市场规模将超50亿

百检网是一家专业的第三方检测机构平台，为你提供各类型的第三方检测服务，检测范围涵盖各行各业，全程实物实检 可追溯可溯源，只做真是检测。本文百检网为你介绍关于汽车领域的相关专业知识，更多信息可以关注我们官网网站-百检网。

EDR（Event Data Recorder），即汽车事件数据记录系统，被称为汽车行业的“黑匣子”，是一种监测、采集并记录车辆碰撞前、中、后三个阶段数据以及乘员保护系统的装置或系统。

来源:互联网

一2022年起乘用车新车强制安装EDR

中国于2020年12月，发布国标GB 39732-2020《汽车事件数据记录系统》，替代GB 39732-2017，要求乘用车需配备事件数据记录系统（EDR），自2022年1月1日起实施。 根据新国标，EDR对碰撞事件的记录具备一定要求：一是具备一定触发阙值；二是记录的数据会自动锁定，不能修改；三是系统至少能记录连续三次碰撞事件数据。 EDR记录的数据分为A级和B级，其中，A级数据17项，B级43项，分别从2022年1月1日和2024年1月1日起实施。

中国分阶段落地EDR上车政策

来源：佐思汽研《2022年汽车事件数据记录系统（EDR）产业研究报告》

美国于2006年就制定了EDR相关法规，2012年的NHTSA CFR法规规定2014年9月后的所有销售车辆均需配备EDR。

中国与美国EDR相关法规对比

来源：佐思汽研《2022年汽车事件数据记录系统（EDR）产业研究报告》

欧洲将于2022年3月起，所有新车强制安装EDR（依照2019年3月发布的《一般安全法规》），且必须可在市场上购买到相应的碰撞数据读取工具（CDR）；2024年3月，存量车也要安装EDR。

二2022年乘用车增量市场EDR 规模将超50亿元

博世数据显示，全球范围内，数百万以上的乘用车、轻型卡车均配备了EDR，仅在美国、加拿大就有超2亿辆车辆配备，且在两国销售的新上市车型中，约98%都配备EDR。

从品牌看，宝马、奔驰、雷克萨斯、特斯拉、丰田、比亚迪、小鹏汽车、哈弗等已**开通EDR。根据佐思汽研对工信部348-350批（发布日期为2021.09-2021.12）机动车申报企业梳理，已申报乘用车基本都装配了EDR，这表明，国内车企已为EDR强装政策的落地做好了准备，2022年EDR市场将迎来爆发式增长。

已配备EDR系统的本土乘用车车型（选取工信部348-350批申报企业，部分）

来源：佐思汽研《2022年汽车事件数据记录系统（EDR）产业研究报告》

佐思汽研测算，2021年，中国乘用车市场EDR装配率较低，约为9%。2022年，随着乘用车EDR强制安装标准的实施，新车装配率将超过70%，到2024年将达到90%以上。 若不计算EDR数据提取工具，单从EDR硬件来看，其价格在300-500元左右，2022年市场价值为48.5-80.3亿元。

2021-2025年中国乘用车EDR增量市场规模及渗透率

来源：佐思汽研《2022年汽车事件数据记录系统（EDR）产业研究报告》

三产业链企业争抢EDR市场红利

随着EDR新国标强推政策的实施，2022年起 EDR市场进入爆发期。受需求暴涨的影响， EDR产业链企业加快布局，抢占市场蓝海。

• EDR供应商在巩固商用车市场的同时，逐渐向乘用车领域渗透。

• 数据存储、芯片、数据读取工具等企业加快技术和生产线投入。

• 主机厂加快产品验证测试和上车。

启明信息：2020年开始针对EDR国标进行产品研发，现已形成成熟的EDR相关数据存储类产品，并在商用车上得到应用。 博世：全球EDR数据提取工具主要提供商，自2000年以来，其碰撞数据读取工具（CDR）应用于各种乘用车、轻型卡车上的EDR信息获取。 2022年1月，博世CDR交通事故汽车碰撞数据读取工具已经迭代到21.4版本，将全面支持在华销售的多个2022款车型，如宾利、玛莎拉蒂、法拉利、克莱斯勒、菲亚特、吉普、丰田卡罗拉等。 兆易创新：MCU已在EDR设备中使用并且批量供货。出货量比较大的MCU主要是105和305等产品。其中，商用车EDR采用的是兆易创新的GD32F105。 北京君正：2019年通过收购北京矽成，转型为汽车存储龙头。面向汽车市场，公司可提供EDR产品中存储FLASH。 综合来看，EDR尽管技术壁垒不高，但要进入前装乘用车市场，独立供应商产品需要经过一段时间验证；相比之下，技术提供商的机会更多。不管是哪一方，综合硬实力将成为其角逐的关键。

EDR产业链主要企业

来源：佐思汽研《2022年汽车事件数据记录系统（EDR）产业研究报告》

四面向自动驾驶 EDR未来将向DSSAD演进

随着自动驾驶汽车的普及，单有EDR已不能满足未来市场需求。因为EDR 侧重于记录事故发生时车辆和驾驶员信息，无法记录是人为还是自动驾驶系统的责任，因此需要 DSSAD（ 自动驾驶车辆的数据存储系统 ）来弥补这些不足。

DSSAD与EDR的区别

来源：互联网

2020年6月，全球首部关于L3级自动驾驶汽车的国际性法规明确规定，自动驾驶汽车必须配备DSSAD；当前中国的DSSAD标准还在制定中。 从DSSAD参与者看，天瞳威视、江苏都万电子等已抢先布局，推出了相关产品。其中，2021年天瞳威视DSSAD系统已适配十多款车型。 未来，随着L3级自动驾驶政策的落地，以及**自动驾驶汽车的规模量产，DSSAD系统有望得到普遍应用。

关于汽车领域的相关的专业知识就为大家介绍到这里了，更多相关的行业知识可以关注我们。百检网是一个大型的综合性知识分享型平台，持续为您分享各类行业知识。做检测 上百检！百检网只做真实检测。