汽车座椅舒适性试验解读 之 衰减特性

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1. 试验目的

将模块自由跌落到座垫总成上，获取模块的位移-时间曲线和该曲线的对数衰减率，用于评估汽车座椅的舒适性能。

2. 样件准备将座椅固定到与车身环境一致的刚性夹具上，调整到设计位置。3. 跌落模块有三类模块供选择：1. JM type假臀，参数来源于<JIS D 4607>，假臀的重心所在轴线X-X距型面*后端150mm，自重51kg。

2. AM type假臀，参数来源于<ISO 6549 >，假臀的重心所在轴线X-X距型面*后端166mm，自重61kg。

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3. Tekken type加载块，为椭圆结构，重心所在轴线在正中心位置，自重46kg。

模块应该有足够的刚性和强度，不至于在跌落时出现变形或破坏。模块的质量可以根据需要在45kg-80kg之间调整。建议模块只限制在竖直方向运动。不同模块的初始位置和跌落高度应有所不同，SAE J2896推荐采用AM type模块，本文试验步骤参考此标准进行介绍。

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4. 试验步骤**确定模块的初始位置：将模块轻放在座垫上定位，关于其前后方向的定位，其重心轴线X-X位于沿着H点往Knee点方向移动32mm的位置。如果靠背与模块存在干涉，可以适当调整靠背角度消除干涉。然后确定模块的跌落位置：在初始位置保持5分钟后，竖直往上移动70-100mm的高度。*后释放跌落块，自由落体运动，并记录模块测点的位移量与时间的曲线。

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5. 数据分析该试验需要获取模块的位移-时间曲线，如果跌落模块的质量与跌落高度合适，可以得近似对数衰减的正弦函数波形曲线。逐个记录每个波的振幅，根据如下公式计算出该波形曲线的对数衰减率。

座椅与跌落模块构成的系统可以简化成小阻尼单自由度自由振动系统，跌落模块的上下振动幅度会随时间以几何级数快速衰减。

振幅的衰减快慢程度，可以用相邻振幅的比值来表示，称为衰减率、减幅率或减缩率，可以用衰减率的自然对数来表示，称为对数衰减率，对数衰减通常根据试验数据计算。在特定条件下，对数衰减率与座椅系统的阻尼比存在正比关系。

inkMacSystemFont, "font-size:14px;">至于对数衰减系数与汽车座椅舒inkMacSystemFont, "font-size:14px;">适性好坏之间的关系如何，欢迎大家与笔者在后台交流。

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