CTC电池底盘一体化会普及开来吗？

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目前底盘电池一体化似乎成了一股潮流，比亚迪海豹推出了CTB技术，特斯拉推出了名为Structure Battery的CTC技术，那么，它会成为新能源汽车上的主流技术吗？

带着这个问题，小编请教了研究院的专家。专家微微一笑，说这个事还很难讲，咱们得好好分析一下。

特斯拉在讲述自己的Structure Battery（CTC）技术时，引用了一个类比论据：早期飞机把油装机翼里，起初是在机翼里单独放一个油箱，装的油很少；后来机翼与油箱一体化设计，装油量大大提升。

图1 飞机油箱结构改善效果

就这么一个例子，非常有说服力。从飞机类比到汽车，从油类比到电池，这么一想，感觉CTC电池底盘一体化技术肯定是一个势不可挡的趋势吧？

后来，比亚迪在海豹上应用了CTB技术，零跑C01采用了CTC技术，宁德时代CTP3.0的麒麟电池将电芯倒立，为下一步的CTC做好了准备。以及，一众滑板底盘公司肯定也是要采用CTC技术路线的。

不仅如此，传统车企大众在2021年7月也提及了CTC技术（但未公布时间表）[1]，它的CTC是Cell to Car，与Cell to Chassis本质上也差不多。

图2 大众汽车CTC技术路线

传统车企福特在2019年的专利中也提到了类似于CTC的技术[1]，只不过电池之间有很多横梁。这让人很感兴趣，热管理会怎么设计？

图3 福特将电池集成到车体底板的专利方案

此外还可以看到，这个专利中还有模组，这就引发了一个新问题：CTC是否一定是CTP的升级？

难道存在一种CTC技术，还没革掉模组的命？无独有偶，电池巨头企业LG给出的类似CTC方案[1]，也是保有模组。但是这个专利是2019年的，稍微有点老，不知道现在思路有没有革新。

图4 LG电池包下箱体与车体底盘集成方案

由此可见，无论是车企还是电池企业，至少都将CTC电池底盘一体化技术当成一个重要的技术路线在探索，也很有可能沿着这个路线走下去。

但所有的头部车企都会走这条路吗？肯定不会。比如说蔚来，选择了换电，就注定与CTC技术无缘了。

参考文献

[1] 特斯拉**新技术系列二：从概念到量产，CTC技术进展研究. 天风证券, 于特，庞博. 2022.3

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