吴江：中国自主车企突围 惟家用MPV不破

汽车产业经过近十年的发展，由入世以来的1.0阶段已过渡到2.0阶段，很明显的特征就是，变原来的卖方市场为买方市场，消费者如今购车也越来越理性，对购车的功能定位越来越细化，要求也越来越高，更加追求舒适尊崇的感受。

中国汽车自主品牌的发展也由原来的“多生孩子好打架”、“汽车不就是由四个轮子加两张沙发组成”的原始粗放阶段回归到“尊重客户”，“为客户而变”的品牌塑造阶段，可惜的是，这个变化不是企业主动求变的结果，更多是被市场推着在变，因其背后实质原因在于，自主品牌近来全行业销量占比已逐年下滑，由原来近六成下降为四成左右，而掩藏在数据背后的发展现状更让人担心，产品技术与合资差距越来越大，品牌溢价空间越来越小，合资产品价格不断探低，与自主品牌在10万以内针锋相对，这些问题才是企业未来发展的掣肘，如何突围，从哪突围成为所有自主品牌时下*关心的热点。

自主品牌细分市场发展现状

从现阶段汽车消费结构来看，自主品牌在微型车、A0级车、紧凑型以及SUV等领域还保持着部分优势，当然这一切关键原因，说到底还是要求你性价比高，这就是现阶段中国汽车消费的现状。

从全行业各细分市场销量排行来看，微型车领域的五菱、长安、东风三足鼎力，外资基本无法进入；小型车领域的QQ、比亚迪F0、宝骏乐驰等车型占据主要防守位置；10万以内紧凑型车型月销量排行榜中除了帝豪、速锐、逸动等偶有破万的表现外，其他车型月销量也基本维持在5000，稍差一点基本都是2000左右；至于总价10万以上区域B级车、C级车，带着望远镜也看不到自主品牌的身影，当然，其中红旗月销破千倒是给人一个惊喜；不过也有另外的惊喜，那就是两个“V”，SUV和MPV，SUV的**名由哈弗夺得，并长期保持着销量**，当然这包括哈弗全系列，SUV销量前十当中还偶然可看到比亚迪S6、奇瑞瑞虎等自主SUV的身影；纵观2014年1月MPV销量排行榜，会让人不自觉眼前一亮，除了上海通用别克GL8排名第四，大众途安排名第十之外，前十销量排名中都是自主品牌，五菱宏光和长安欧诺、东风菱智更是牢牢占据着前三的位置，且销量远远高于合资品牌。

MPV细分市场会成为自主品牌突围所在吗？

中国家庭汽车消费结构变化

现阶段中国家庭汽车消费结构已悄然变化，从卖方市场已经完全转变成为买方市场，随着网络资讯的发展，特别是汽车媒体产业不断壮大，消费者对于未来所要购买的车型信息已经熟练于心，不再是简单相信4S 店的“忽悠”就乖乖掏钱为合资产品买单，消费者变得有可能比销售人员还要更懂车，这也给了自主品牌发展创造了良好的舆论氛围。

虽然民间还盛行着“惟合资品牌不买者”理论，但与此同时，消费者对于购车功能需求也越来越实际，对于空间、性价比越来越在意，而其中*有利的变化，还在于中国家庭结构的实际变化，随着城镇化、小微型企业的发展，消费者对于汽车这类交通工具的需求已经由简单的单一需求，或乘或商转变为跨界需求，多功能需求，既商既乘。特别是今年以来，全国各地对于二胎政策的放开，漂亮外观、低总价大空间成为选车必备，家家都需要这么一台多功能车型。