深评丨解读一汽-大众ID.4 CROZZ双假人侧面柱碰试验结果

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2021年10月10日，中国汽车工程研究院股份有限公司（简称“通用技术中国汽研”）进行了行业内首次双假人侧面角度柱碰试验，试验车型为一汽-大众ID.4 CROZZ。

此次测试分为车身结构、电安全表现、功能表现及约束系统四项评价维度，根据测试结果显示，一汽-大众ID.4 CROZZ顺利通过此次双假人侧面柱碰试验，现根据测试结果进行详细解读。 一汽-大众ID.4 CROZZ各项测试全优通过！通用技术中国汽研试验视频正式公布！权威专业解读，带你一探究竟！#id4crozz双假人侧柱碰 #汽车 #汽车安全 #业内首次双假人侧面柱碰试验 01、新能源汽车双假人侧面柱碰试验介绍 新能源汽车动力电池通常被安置在纯电动汽车的底部位置，相比正面结构来说，没有更多缓冲空间的车辆侧面往往是安全的薄弱环节，更容易对车内乘员以及动力电池造成较为严重的冲击和伤害。 本次试验为业内首次新能源双假人侧面柱碰，试验车辆纵向中心线之间形成75° ± 3°的碰撞角，以32km/h的速度侧面撞击固定桩，相当于是撞击车辆*薄弱的地方（新能源汽车电池包的地方），通过车辆变形情况、假人伤害表现以及电池情况，验证整车、电池包的安全性能。 如果说，相比常规的侧面碰撞，侧面柱碰试验对车辆侧面防护结构提出了更高的要求；那相比侧面柱碰试验，一汽-大众ID.4 CROZZ所进行的双假人侧面柱碰不仅对侧面防护提出更高要求，还对后排假人的防护提出更高要求，难度加倍。 02、车辆被动安全： 门槛侵入量仅4.55cm 逃生空间充裕 从车身结构防护来看，一汽-大众ID.4 CROZZ在侧面柱碰试验发生时，受力点在驾驶侧车门后端、B柱左侧位置，车门向内凹陷，前挡风玻璃及驾驶位车门玻璃碎裂，但上横梁和门槛很好地抵御住了冲击力，刚性柱向内侵入量较少。 根据试验扫描报告显示，一汽-大众ID.4 CROZZ在侧面柱碰试验完成后，车身侵入量约为18.5CM，门槛侵入量为4.55CM。 此外，其车身各部件未出现失效情况，后车门门锁、安全带锁扣均可正常开启，保障了事故发生后乘员逃生的可能性。车侧在碰撞时溃缩吸收了碰撞动能，较好地减轻了伤害，而高强度结构也保障了足够的生存空间。 从车身结构来看，一辆车要足够安全，需要“软硬结合”。“硬”是为了在发生碰撞时保持完整的结构，不至于受撞击变形缩小，侵害车内乘员。“软”则是为了应对碰撞时产生的强大动能，如果这股力量不能被车身所吸收，就会传导至人体。一汽-大众ID.4 CROZZ采用“钢+铝”混合车身结构设计，2000mpa超高强度热成型钢，强度比传统热成型钢高25%，既保证了足够的车身强度和刚度，也能够溃缩吸能。值得一提的是，ID.4 CROZZ增加了侧位双全铝门槛，这也带来了更强的能量吸收保护。 此前，大众ID.4在EURO-NCAP侧面柱碰试验已经拿到*高的五星分数，而此次一汽-大众ID.4 CROZZ难度加倍的双假人侧面柱碰试验获得优秀的成绩，似乎也不难预见。 ID.4 CROZZ抗住侧面柱碰的车身结构秘密究竟是什么？#id4crozz双假人侧柱碰 #汽车 #汽车安全 #业内首次双假人侧面柱碰试验 03、车辆被动安全：气囊、气帘及时展开 假人伤害优于优秀限值 在车内乘员安全方面，一汽-大众ID.4 CROZZ与刚性柱接触的一瞬间，前后/排头部气帘、前排侧气囊瞬间打开，并且其覆盖面积足够大，避免了前/后排假人头部直接与内饰件硬物直接接触，起到一个力缓冲的作用，尽*大可能减小了碰撞对车内乘员造成的伤害。 从约束系统的配置来看，一汽-大众ID.4 CROZZ也有十足的优势，全系车型标配6安全气囊（主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气帘），并且ID.4 CROZZ是一汽-大众车型中**采用“双预紧”安全带的车型，能够更好地保障乘员在碰撞时身体不会出现过度位移。 根据试验报告可见，一汽-大众ID.4 CROZZ在侧面柱碰试验完成后，前排假人头部、胸部、腹部、盆骨伤害值评定结果全为GOOD（优秀），后排假人头部、胸部、腹部、盆骨伤害值评定结果也全为GOOD（优秀）。其中，前后排假人头部伤害值分别为363、266，优于优秀限值500的标准。 之所以能够有如此优秀的伤害值表现，这就与优秀的车身结构设计以及完善的约束系统配置不无关系。车身结构保持完整、吸收动能，约束系统展开及时、覆盖到位，进一步减缓伤害，假人的伤害也因此*大降低。 04、动力电池安全：电池包未起火、爆炸 电压、绝缘电阻超过国标 在动力电池安全方面，虽然说侧面柱碰对新能源汽车动力电池“威胁”*大，但一汽-大众ID.4 CROZZ对这块电池的保护可谓是相当到位。根据电池包扫描报告显示，其门槛入侵量仅为4.55CM，REESS并未出现移动，并且也没有出现起火和爆炸。 从碰撞后的底部照片来看，碰撞时的冲击基本被门槛所吸收，电池包几乎没受到挤压。 此外，试验完成后，ID.4 CROZZ动力电池的电压0.8s就下降到了43V（国标要求碰撞后5S-60S之间下降到安全电压60V），两分钟以内电阻升至4437Ω/V（国标要求是100Ω/V），均优秀于国标要求。 这也与一汽-大众ID.4 CROZZ动力电池包自身的“过硬素质”有关，此前它通过了涉水、高温、冲击等197项安全测试，均已超过国标要求。侧面柱碰试验，也再次验证了一汽-大众ID.4 CROZZ动力电池安全在“实战”中的优秀防护表现。 猛烈碰撞后，ID.4 CROZZ的电池包竟一动不动？ #id4crozz双假人侧柱碰 #汽车 #汽车安全 #业内首次双假人侧面柱碰试验 尽管此次试验*为严苛，试验结果依然表明，一汽-大众ID.4 CROZZ在侧面柱碰试验中，无论是车身结构安全、车内乘员安全，还是动力电池安全，都表现出了超过国标要求的优秀水平。 事实上，开展国内尚未正式引入的侧面柱碰试验，并不在于难倒车企，而是为了进一步验证新能源汽车的安全性能。通过测试标准升级，促进行业技术升级，提升产品安全性，这是试验的根本目的。真正的安全并不是技术的堆砌，而是让技术真正落到实处，用更符合实际生活场景、更严苛的规程做试验，车企才会用更高的安全标准开发产品，*终促进行业整体水平的提升。
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