中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称中汽中心）是中国汽车产业水平*高、规模*大的行业技术服务机构。近日，应董事长、党委书记安铁成邀请，笔者到中汽中心参观学习，深感变化巨大。
**，就规模与实力而言，中汽中心已发展成为世界**的汽车产业技术服务机构。
笔者1984年底进入汽车产业主管部门工作，工作领域与中汽中心多有交集，对其发展历史比较了解。与其他国有科研事业单位不同，在国家拨款建设的年代，中汽中心一直未列入国家计委的建设规划名录，主要依靠自身行业服务收入建设发展。而在2000年以前，中国汽车产业还相对弱小，行业服务收入有限，所以中汽中心发展艰难。其规模与实力远远比不上英国的MIRA、法国的UTAC等机构。
加入世贸组织后，中国汽车产业迅猛发展，中心中心也随之发展壮大。2014年，投资20亿的中汽中心新园区建成，笔者应邀参加庆典，就感觉到中汽中心发生了翻天覆地的变化。当时写了名为“文献楼的变迁”的博客，发表感慨。
这一次到中汽中心，发现他们又有了更大的发展，正在建设世界**的新能源汽车测试园区。中汽中心已发展到总资产143亿元、净资产107亿元、员工5000人的规模，形成了以行业智库服务、汽车产品检测认证、共性及前瞻性技术研发为核心的覆盖汽车全产业链和全生命周期的技术服务能力。这样的规模和能力，已居各国汽车产业技术服务机构之首。作为一个老汽车人，非常感谢以朱德照、王秉刚、赵航、于凯、安铁成等为代表的一代又一代中汽中心人的辛勤劳动与无私奉献！
第二，中汽中心明确了为全价值链服务的宗旨。
根据中汽中心制定的十四五规划，战略定位是：具备全球竞争力的汽车全价值链技术服务机构。战略目标是：成为政府*认可的产业智库，成为行业*尊重的合作伙伴，成为公众*信赖的权威机构，成为员工*自豪的事业平台。这不是一般的老生常谈，而是中汽中心人长时间研究思考的结果。安铁成董事长告诉笔者，在规划制定过程中，他们有两点重大认识：
一是服务于政府还是服务于行业？虽然设立中汽中心的初衷之一就是服务于政府，这方面中汽中心也一直做得很好。但是政府管理的目的也是发展产业，服务产业才是中汽中心的初心和使命。在十四五规划中，他们还将服务于产业进行了扩展，扩展到为全价值链服务。不但要服务于汽车产业全产业链，还要服务广大用户，为建设汽车强国和美好的汽车社会进行全面的服务。
二是服务优先于经营创收。中汽中心作为国务院国资委直接管理的央企，确实有保值增值要求。对此，安铁成董事长的看法是：服务与营收是辩证的关系，在先前中汽中心还比较弱小的时候，注意营收是对的，必须有足够的营业收入和利润，中汽中心才能发展壮大。而现在中汽中心已经发展壮大了，就不应该再把挣钱放在**位，而应该把服务放在**位。
他们是这么写的，也是这么做的。中汽中心对于下属服务要求高的部门和单位，已改为按公益机构来考核。C-NCAP也不再接受企业花钱自愿申请做检验，改为中心出钱，从市场上选购检测车辆。政策研究机构，也不再满足于政府部门随叫随到，让起草什么文件就起草什么文件。而是要**针对行业热点痛点问题进行研究，研究产业规律，研究政府部门如何管理，才能更好促进产业发展。
第三，中汽中心有可能在未来共性前瞻技术方面做出重大贡献。
一是有需求。中国汽车产业已进入创新**、绿色发展新阶段，新阶段需要新的生态。在新生态中，原创的针对新技术、新产品的测试验证技术是其中重要环节。目前，在动力电池测试与汽车芯片测试方面都有这样的强烈需求。再者，中国品牌整车企业和零部件企业普遍新技术积累不足，非常需要生产企业以外的科研单位和高校加入创新大军。再进一步说，即便是外国传统大公司，在市场对于技术进步的迫切需求面前，准备也不足。也需要在中国开展独立的或合作的新技术研究。
二是有能力。目前在建的新能源汽车测试中心具备开展*先进的动力电池、充电设施测试研究的能力。在汽车芯片测试方面，他们也有建设规划。在智能网联汽车的信息安全和数据安全方面，他们也正在开展新技术的测试工作。以他们目前的经济实力，完全可以购买*先进的仪器设备，就汽车行业*前沿的技术，开展测试和新型零部件的开发研究。
三是正在聚集、培养人才。听安铁成董事长讲，他们正在研究制定大面积鼓励创新人才发展的首席科学家制度。相信在需求、财力、制度、人才都具备的条件下，他们能出丰硕的研究成果，也能培养出院士。
这次去中汽中心参观学习，仅仅重点看了数字化展厅、新能源检测中心检测项目、实车碰撞实验室和电驱电控实验室。这还远远不够。计划下次以汽车芯片和智能网联汽车发展为主题，再去参观学习。料想会有更大的收获。
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