欧阳明高院士2022百人会讲演纪实-百检网

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欧阳明高院士2022百人会讲演纪实

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在3月26日举行的中国电动汽车百人会论坛（2022）上，中国科学院院士欧阳明高表示，inkMacSystemFont, "">预计到2025年，能量密度达到350Wh/kg的动力电池会批量化装车应用。材料方面主要依赖高镍+硅负*体系，以及固液混合态电池；对于能量密度500Wh/kg的电池产业化，他认为预计要到2035年才能大规模产业化，将依赖的是半/全固态电池，材料体系可能是锂金属、锂硫电池等。

除了电池材料技术的创新，在整车系统集成迭代趋势方面，欧阳明高判断，CTC等高度集成技术预计会加速到来，并指出，“整车企业在竞争中保持优势的关键之一，是应对新一轮电动化底盘平台技术带来的整车设计制造技术变革、价值链重构和产业生态演化；电池系统与驱动系统集成化、底盘系统滑板化将会成为电动乘用车新的竞争热点。”其中，CTC的电池高度集成化技术将是新一轮电动化底盘的核心技术之一。

在电池产能方面，欧阳明高预测，今年中国市场电池产能有望达到800GWh，2023年将达到1500GWh，2025年将达到3000GWh；电池产量，预计今年将达到391GWh，2023年将达到587GWh，2025年将达到1194GWh。

他还指出，电池材料回收产业迎来机遇，我国大量退役动力电池即将进入快速上升期，到2025年中国需要回收和梯次利用的电池总量将达125GWh。

换电方面，欧阳明高表示，换电模式是重卡电动化的主要产业路径，预计今年换电重卡销量将在2万~3万辆左右，换电重卡正迎来快速发展期。

附演讲PPT（部分节选）：

一、电池创新

1、电池材料体系创新：增加比能量、开发新材料

1）液态体系

2025年可实现350Wh/kg能量密度。①当前液态高镍/硅碳体系；②半固态；③未来Na、K体系

2）液态至固态过渡

2030年可实现400Wh/kg能量密度。①液态高电压，厚电*、少液；②准固态；

3）准/全固态体系

2035年可实现500Wh/kg能量密度。①固态、锂负*；②Li-S电池；③（锂）空气电池

2、电池单体结构创新：减少附属重量和体积

3、电池系统创新：CTP/CTV/CTC

CTC（Cell to Chassis）：将电池集成到电动汽车底盘上，将电池与底盘融为一体；CTV（Cell to Vehicle）：把电池吊装在底盘上，简化掉电池包。

CTC技术通过减少工序与提高集成度，预计制造耗时将缩短约10%，续航里程可提升约15%。

二、电动乘用车竞争新阶段：底盘技术创新与竞争

欧阳明高观点：今后5年是一个窗口期，市场高速增长，竞争不断加剧，包括技术竞争、品牌竞争、供应链竞争等。

整车企业在竞争中保持优势的关键之一，是应对新一轮电动化底盘平台技术带来的整车设计制造技术变革、价值链重构和产业生态演化。

在车身设计、智能座舱、辅助驾驶等技术逐步成熟的情况下，电动底盘技术竞争升级：电池系统与驱动系统集成化、底盘系统滑板化成为电动乘用车新的竞争热点。

电动底盘创新：从多年概念到现实-滑板底盘突破性创新

滑板底盘是集成化技术发展的高阶产物，是新势力造车向传统造车的新一轮挑战。

1）传统汽车厂商更多采用改进型技术路线：应对电动化技术升级，原有整车企业大多提出了电动平台概念，与滑板底盘的主要区别在于是否使用可承载的车身。

2）新势力造车更多采用变革性技术路线：一旦滑板底盘技术突破，新势力造车的进入门槛将更低，传统传动与驱动技术难点全部集中成为一个核心零部件，相当于手机的代工时代。

当**个依托滑板底盘实现降维打击与跨代际发展的企业出现，将促成行业技术变革。

滑板底盘五大核心技术：CTC电池系统，新型电驱动系统；线控/悬架/转向，滑板底盘工艺；智能化技术。

目前美国的Canoo和Rivian等车企已经在滑板底盘领域有所突破。据了解，宁德时代中国区乘用车解决方案部总裁项延火曾透露，将在2025年时正式推出高度集成化的CTC电池技术；车企方面，特斯拉在德国柏林将量产把电芯直接集成到底盘的ModelY车型，也即CTC技术；国内零跑宣称，今年4月**的C01车型，将采用CTC技术。

三、关于新能源汽车市场前景预测

四、动力电池产能、需求预测

五、动力电池材料涨价挑战

六、退役电池回收产业迎来机遇

我国电池退役即将进入快速上升期，急需研发电池回收的节能减排技术。

1）2025年中国需要回收和梯次利用的电池总量将达125GWh。

2）电池材料生产与回收能耗排放较大，如811正*材料碳排放占电池生产碳排放的80%。

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