广汽研究院动力电池团队深谙消费者痛点，在提升续航和充电速度两方面双管齐下，力求解决“里程焦虑”这一大难题。近日，搭载“海绵硅负*片电池技术”的广汽埃安AION LX Plus作为**续航超1000km的纯电车型进入工信部*新免征购置税目录，这标志着“海绵硅负*片电池技术”这项“黑科技”已全面落地。下面就为大家揭秘广汽研究院是如何通过“海绵硅负*片电池技术”化解“里程焦虑”的。
inkMacSystemFont, "font-size:16px;"> 搭载“海绵硅负*片电池技术”的广汽埃安AION LX Plus，纯电续航1008km inkMacSystemFont, "font-size:16px;"> 负*是锂离子的“收容所” inkMacSystemFont, "font-size:16px;"> 要想了解何为“海绵硅负*片电池技术”，还需先从动力电池的基本原理说起。电池的充放电本质上是锂离子在正负*之间“游泳”，锂离子跳入电解液，从正*移动到负*，就完成了一次充电；从负*移动到正*，就完成了一次放电。 inkMacSystemFont, "font-size:16px;"> *近几年，“磷酸铁锂”“三元”“无钴”等锂电池领域的专业名词不断为消费者熟知，但这些技术都属于电池的正*技术。而锂离子电池中的负*材料，同样是影响电池容量的关键，却像个隐形人，很少被人提及和关注。 inkMacSystemFont, "font-size:16px;"> 在商用锂离子电池领域，负*材料大多采用石墨。石墨作为负*有很多优点，例如耐高温、耐氧化、抗腐蚀、导热、导电性能强等。 inkMacSystemFont, "font-size:16px;"> 硅负*倒是能吃，可惜消化不好 inkMacSystemFont, "font-size:16px;"> 既然石墨如此优秀，无论是研发、生产和制造都已经十分成熟，也是广大动力电池厂商选择的标准路径，那广汽研究院为什么还要研究“硅负*”呢？这就不得不提到石墨相对于硅的一个劣势——容量小。 inkMacSystemFont, "font-size:16px;"> 石墨的理论比容量只有372mAh/g，但硅的理论比容量可达4200mAh/g，相当于石墨的近十倍！用句流行的话说，硅就是老天爷追着给它喂饭吃，天生就是做动力电池负*的“好料”。如此高的比容量，再搭配高镍三元等技术，对于电动车的续航提升大有裨益。 inkMacSystemFont, "font-size:16px;"> 硅的理论比容量相当于石墨的近十倍 inkMacSystemFont, "font-size:16px;"> 但硅负*在天赋异禀的同时，也有它的不足之处——消化不好，吃多了容易胀气。硅负*材料在充放电过程中会膨胀收缩，体积变化很大，造成硅在多次循环的过程中开裂、破碎，长此以往，从电池正*游过来的锂离子会发现，自己的“收容所”消失了，无处可去了，电池容量随之衰减，寿命就降低了。 inkMacSystemFont, "font-size:16px;"> 除此以外，硅负*这种特性，还会伤害固体电解质界面层（Solid Electrolyte Interface, SEI）。在锂离子电池首次充放电过程中，电解液会在负*表面发生副反应，形成一层覆盖于电*材料表面的膜，锂离子可以在膜内外畅通无阻，但电解液分子和电子却休想通过，避免了与电*的继续反应。 inkMacSystemFont, "font-size:16px;"> 石墨负*所形成的SEI致密、薄、规整，但硅负*不同，由于硅“消化不良”的特性，其体积膨胀时，会使SEI破碎，破碎初新露出的硅负*材料会与电解液持续发生副反应，一方面修复了破损的SEI，但同时又反应消耗了电池中的活性锂，从而会导致电池容量的持续衰减。 inkMacSystemFont, "font-size:16px;"> 海绵硅负*片电池技术厉害在何处？ inkMacSystemFont, "font-size:16px;"> 这么一看，硅负*真的是“忧喜参半”，容量大的同时问题也不少。但广汽研究院既然敢把它量产，那必定是有办法治它。广汽研究院是如何治硅负*这个调皮家伙的呢？ inkMacSystemFont, "font-size:16px;"> **，广汽研究院赋予了它一个朗朗上口的名字——海绵硅负*片电池技术。 inkMacSystemFont, "font-size:16px;"> 海绵的特性就是吸水后膨胀，但把水排掉后又收缩回原来的体积，不会过分膨胀甚至爆裂。海绵硅负*片电池技术的核心原理就是，让电池内部的硅负*片变得像海绵一样柔软有弹性，使硅在充放电过程中的膨胀收缩被限制和缓冲，不会碎裂。同时，让硅负*发挥出大容量的优势，像海绵吸水一样，储存更多的能量。 inkMacSystemFont, "font-size:16px;"> 海绵硅负*片电池技术是由涉及正负*材料、粘结剂、电芯设计、工艺制造等一系列技术群所组成。 inkMacSystemFont, "font-size:16px;"> 在材料领域，包含有“纳米复合硅技术”。这项技术是通过把硅材料控制在纳米尺度，并在表面包覆一层保护层，控制微观形貌，*大程度降低硅在充放电过程中的体积膨胀。同时，这种表面包覆保护层也避免了硅直接与电解液接触，提升了界面的稳定性。所以，“纳米复合硅技术”的作用，是缓解硅材料在充放电过程中的膨胀。 inkMacSystemFont, "font-size:16px;"> 纳米复合硅技术 inkMacSystemFont, "font-size:16px;"> 而另一项“自修复功能的粘结剂技术”，是对*片中的粘结剂进行改性优化，使其具有优异的包覆、粘结和回弹性能，能使破损的硅负**片在膨胀收缩过程中得以修补，保持很好的电*结构的稳定性。这项技术是对膨胀收缩的电池*片予以“修复”。 inkMacSystemFont, "font-size:16px;"> 自修复功能的粘结剂技术 inkMacSystemFont, "font-size:16px;"> 在工艺制造领域，广汽研究院还开发了“梯度复合涂布技术”，通过硅负**片活性组分与非活性缓冲组分的梯度分布设计，大幅提升了活性层与集流体的结合力，改善了负**片本体的结构稳定性。这项技术是让硅材料在充放电过程中的膨胀得到“缓冲”。 inkMacSystemFont, "font-size:16px;"> 梯度复合涂布技术 inkMacSystemFont, "font-size:16px;"> 通过包含以上这些海绵硅负*片电池技术的技术群，动力电池单体电芯在同等电量的情况下，体积能够减小20%，重量能够减轻14%；电池电芯能量密度可达到280Wh/kg，处于行业**水平。这样就能实现在相同的、空间紧张的车辆底盘下，放更多的电池、存更多的电量、充更多的电，电动车也就能跑得更远了。同时海绵硅负*片电池技术的电池电芯还表现出非常好的低温容量保持率，-20℃容量保持率达到92%以上，优于市场上传统的石墨负*电芯，大幅提升了电动车在冬季低温条件下的续航表现。 inkMacSystemFont, "font-size:16px;"> -20℃电池容量保持率对比 inkMacSystemFont, "font-size:16px;"> 自2019年以来，搭载海绵硅负*片电池技术的AION LX Plus已在新疆吐鲁番和海南分别进行了多轮高温试验，在黑龙江黑河进行了多轮高寒试验。广汽研究院开展了包括充电、续航、动力性、耐久性四大类六十多项的参数标定和试验验证，确保了电池技术与车辆性能的安全可靠。 inkMacSystemFont, "font-size:16px;"> 近期，广汽集团计划总投资3.36亿元建设自研电池电芯生产线，海绵硅负*电池的生产也有了保障！ inkMacSystemFont, "font-size:16px;"> 对于新技术，总有人质疑“啥时候量产”或者“是不是PPT”，而广汽研究院自主研发的海绵硅负*片电池技术，已实实在在搭载在广汽埃安AION LX Plus，并凭借1008km的续航里程登上工信部*新免征购置税目录，很快就会与消费者见面！ 关于汽车领域的相关的专业知识就为大家介绍到这里了，更多相关的行业知识可以关注我们。百检网是一个大型的综合性知识分享型平台，持续为您分享各类行业知识。做检测 上百检！百检网只做真实检测。
1stGB/T 31963-2015 金属氢化物-镍电池负极用稀土镁系超晶格贮氢合金粉 现行
400-101-7153
15201733840
