简析上汽全新纯电动平台电池包：没有模组的概念，支持换电

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一个词总结目前的纯电动车市场，我想用“太卷了”来形容。以前大家还都是“吹吹水”、“加大屏”的时代，这几年开始争相在更深入的软件、硬件领域疯狂投入，一个个全新纯电动平台架构如雨后春笋般出现，不仅如此，新平台还必须得“会整活”才能让大家记住，各种“绝招”简直不要更多。而今天，借着MG MULAN新车发布，咱就来看看上汽集团这个全新纯电动平台电池包技术。

电池包：电芯“躺平”，没有模组的概念，支持换电

新平台*大的亮点当属这个全新电池包了，说它全新是因为新平台电池包内部有所创新，与其它电动车*大的不同就在于方形电芯排布形式从常见的竖向改为横向，进而减少电池包厚度。

把电池包尽可能做薄能有什么好处？

**，“托底”的风险理论上可以降低一些，尤其是对于一些轿车和跑车来说很重要；另外，更薄的电池包也允许设计师、工程师实现更大的车内垂向空间；*后，配合白车身设计，薄电池某种层面上也可以为降低重心带来一些影响。

所以关于“躺平”设计究竟表现如何？可能还需要一段时间观察，不过单说这个想法而言确实是挺有创意的，也算是对于新电池包结构的一种探索。

多规格换电就比较有意思了，我们都知道换电技术有一大局限性在于电池包尺寸固定，而这也就导致很多支持换电的车型可选电池规格很少，同时也因为电池包尺寸固定而影响新设计车型尺寸，要么只能做大车，要么只能做小车。前文提到新平台电池包的长度与宽度固定，这样其实就能保证换电的固定连接点都是统一规格，实现多规格、多需求换电。

针对不同规格、不同需求的换电情况，上汽打算采用电池租赁的方式解决（虽然你也可以直接买带电池的版本）。而提到电池租赁等相关服务，这也是上汽针对新平台新车型要下的一盘大棋，对此暂不展开过多讨论，毕竟这么大的产业布局，就看上汽怎么去脚踏实地的解决了。

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